⑴ 學車如何打好方向盤視頻
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⑵ 如何打方向盤視頻
⑶ 怎樣打方向盤視頻
方法/步驟
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首先，握方向盤的姿勢應該兩手呈「9點1刻」位置握緊方向盤，在轉動方向盤的時候，兩手不松開，可以向兩邊各轉動180度，這樣的轉向幅度，在絕大多數情況下，已經夠用了。少數情況比如過盤山公路的掉頭彎，或者停車入庫的時候，兩手交替重復這一動作即可，這就是所謂的「整把打輪」。
方向轉完之後還是要回正的，如果不是這樣整把的轉向，很可能就會忘記自己轉了多少圈，導致不知道要回多少。另外，這樣「整把轉向」的好處是可以最快地把方向轉到位，並且可以最快回正。轉方向的大忌就是一點一點地「搗輪」，新手最容易犯這種毛病。
為什麼要雙手握緊呢?因為方向盤對司機來說是最重要的，一刻也不能放鬆，在緊急情況下，方向盤脫手是非常危險的。另外，雙手緊握方向盤，也是確保駕駛姿勢正確的一個前提。學過幾何的人都知道，3點支撐是最穩定的，人坐在駕駛座上，臀部是一個支點，而握緊方向盤的雙手就是另外兩個支點，少了一個你的身體實際上就處於一種不穩定的狀態中。所以，開車時一隻手揉輪、抹輪，看起來似乎瀟灑，實際上都是不正確的方法。
正確的轉向動作其實也很簡單，就是雙手呈「9點1刻」握緊，在轉向過程中不要松開方向盤，隨方向盤一起轉動，回正時也是如此;如果「一把輪」還不夠的時候，上方手臂不動，下方手臂換到上方握住方向盤，此時兩手還是「9點1刻」位置，繼續打第二把。
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方向盤打法之少打快回法
方向盤打法中的少打快回法用於坑坑窪窪的道路，假如前面有一水溝，先用連續制動法控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方嚮往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先後斜滑入溝，而後快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一後斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。
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方向盤打法之慢慢打回法
方向盤打法中的慢慢打回法用於S形彎路，這種彎路如採取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此採取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個S形彎當中時，方向盤慢慢左打，然後即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而後再靠右進入第二個S形彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。
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方向盤打法之靠邊停車
方向盤打法中的靠邊停車的順序是：第一把方向：向右打一圈；第二把方向：向左打兩圈；第三把方向：向右回一圈。解釋：第二把的作用是第一圈車輪回正，但是汽車是向右偏斜的，所以還要再打一圈向左，當感覺車身與公路平行時打第三把方向，車身和車輪都直了。這就是汽車在公路上行駛時我們修正方向的方向盤原則——三把方向法則。汽車改變行駛軌道仍然時三把方向，因為它和靠邊停車的情況是一樣的。
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方向盤打法之手法與姿勢
方向盤的打法主要包括單手掌推（Palming）、交叉（Hand-over-hand）和推拉Shufflesteering。較好的打法是洗牌法，又細分為普通洗牌法和Ore洗牌法。普通洗牌法就是左手始終握在方向盤左半部，右手始終握在右半部，兩手往上不能越過12點，往下不能越過6點。Ore洗牌法是在普通洗牌法基礎上增加了一個限制：雙手始終在同一高度上。例如右轉彎時，右手下拉，左手跟著向下滑動，如果右手拉到6點還需繼續右轉，那麼左手此時從6點的位置上開始上推，右手跟著上滑。普通洗牌法的好處一是避免了氣囊打折手臂的危險，二是由於不存在交叉使動作搞迷糊。Ore洗牌法則更進一步，更加科學地規范了左右手的動作，可以不間斷地完成各種從簡單到復雜的轉向動作。
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方向盤下面有螺絲，
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要說方向盤的打法，那就是2 4 2了
⑹ 如何打方向盤的相關視頻
在汽車駕駛中，對方向盤操作的熟練、准確與否直接關繫到汽車行駛的安全性和舒適性。在國家術科考試中，也是屬於「一票否決」的重要項目。因而在駕駛教練中，如何使學生盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領和技巧，一直是教學的重點和難點之一。本人根據多年的教練實踐，談幾點這方面的體會和經驗，以與同行們共同探討。 1、在介紹汽車五大操縱機構的使用方法時，應詳細說明和指導學生正確掌握方向盤的把握方法。一般來說，在前輪處於正中位置的情況下，左手應握大方向盤按時鍾位置9～10點的位置上，右手握在時鍾3～4點的位置上，同時要指出在一般的行駛過程中，控制方向應該是以左手為主，右手為輔。因為在車輛行駛中，右手經常要進行變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。當左手握在9～10點的位置上時，往左、往右均各有30～60°角的方向盤控制量，如方向盤的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠使用了。 2、在教練的初期，要及時介入方向盤操作的教學，宜早不宜遲。在開始練習起步、停車和加減檔時，學生由於動作生疏，往往手忙腳亂。同時由於絕大多數人都習慣於右手做動作，因而，往往是稍微要轉動一下方向盤，都習慣用右手，不習慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤上「傳遞式」操作，車輛「蛇形」行駛，又嚴重影響右手對變速桿的操作。因而在教練的一開始就要嚴格要求和特別強調控制方向以「左手為主」，一旦學生養成了頻繁地「傳遞式」操作的習慣，以後就很難改變(當然，在彎度較大的道路上，「傳遞式」操作也是需要的，這是例外)。必要的時候，可以適當地強制性要求學生把右手始終握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤，以盡快地形成學生的左手控制能力。因為在教練的初期，行駛的道路一般都比較寬直，單手控制是能做得到的。 3、要讓學生認識在車輛行駛中方向跑偏的一般原因。在教練初期，幾乎每個初學者都要出現行駛方嚮往左跑偏的情況。究其原因主要是因為左手按要求握在方向盤的9～10點的位置上，在操作中學生的注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動作上，左手的自然下垂而帶動了方向盤的向左偏轉。因此教練員應提醒和要求學生在手握方向盤時，應適當地用車「支撐」住方向盤，而不是將手「掛」在方向盤上。要檢驗這個原因很簡單，在汽車直線行駛後，因為這時左手雖仍「自然下垂」，但已無法拉轉方向盤了。 4?要讓學生掌握好打方向和回方向的時機，正確理解打、回方向「提前量」的概念。因為汽車是以一定的速度行駛的，時速在36km的時候，每秒鍾就前進10m。而從轉動方向盤到前輪真正轉過一定的角度，需要一定的時間，在這段時間里車輛還是要前進一段距離的，因此不能在汽車完全進入彎道了才開始打方向，應適當提前打方向。方向的回正也是同樣道理，如果在轉彎過後完全到直道了再來回正方向，因而也要適當提前回正方向。當然這個「提前量」要根據彎道情況和行駛速度來判斷和估計，但道理講清楚了，就便於理解和掌握。 5、要准確示範和讓學生掌握好方向盤操作的三種基本方法。一般來說，在較寬直的道路上，以如上所說的「左手為主」操作方向盤；在出現較急彎道時應以右手輔之作「傳遞式」操作方向盤；而在急轉彎或在國家考試科目的公路調頭、側方移位等式樣駕駛中，又必須掌握「左右交叉」操作法。「左右交叉」的操作方法又分為「套手」和「不套手」兩種，其中「套手」的方法過去曾有過爭議，認為不符合操作規程。但從實際運用的效果來看，「套手」的「左右交叉」法不失為一種轉向迅速、有力的方法，特別是在方向盤較大、轉向較沉重的情況下更為有效，現在式樣駕駛中已被普通採用。 對於三種方向盤操作方法的訓練，可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示範，再由學生反復練習，特別是「左右交叉」法，要讓學生掌握要領，交叉動作的幅度要大。在具體的駕駛過程中，要指導學生不能把三種方法截然分開，應根據不同的道路彎道情況和行駛速度，靈活、自然、和諧地變換運用三種操作法。 6、要指導學生理解和認識「內輪差」的概念，轉彎越急，「內輪差」的概念，轉彎越急，「內輪差」越大。這可以通過場地的「8」字形駕駛和「曲線穿樁」來練習和掌握。要通過場地駕駛中對後輪軌跡的觀察，讓學生掌握方向盤轉動的角度和「內輪差」的關系，並要意識到准確地估計「內輪差」在彎道行駛中的重要意義。? 7、要指導學生分析車輛在前進和後退過程中，方向盤的轉動對車頭、車尾的不同作用。如車輛在前進過程中，方向盤向左轉動，車頭向左擺動，而車尾隨著車身的向左轉動，有一個向右擺動的過程中，車尾與後輪的距離越長(或稱車輛的離去角越小)，這個現象越明顯。而當車輛在後退時，方向盤向左轉動，則車頭有一個向右的擺動過程。這可以把車輛近擬地看成是一根以後輪為支點的又短又粗的「杠桿」。這問題看似簡單，但在學生的操作中常意識不到或被疏忽。如在式樣駕駛的倒車庫過程中，車尾「掃」出車庫邊線或車頭「刮」了桿子，常常就是這個原因。在實際的行駛中，也常有學生搞糊塗(甚至包括一些「師傅」)。當一車輛在左後車廂角與其它車輛相刮擦了，那這輛車在向前起步時如方向盤往右轉動，起步時左後左廂角往往會颳得更嚴重，正確的方法是應適當地向左轉動方向盤。 8?要指導學生在車輛行駛中分清主次，正確處理好控制方向盤與加減檔等其它動作的關系。在初學駕駛時候，手忙腳亂是難免的，但方向失控要到行車安全，而加減檔拖延一下或齒響一下，一般不影響安全。常見到在教練中特別是在車輛轉彎後，學生為了做加減檔動作，而不顧方向的控制，這是大忌。 9?根據教練進度，應適當提高練習的難度，多進行一些山區復雜道路的駕駛，這對提高學生的方向控制能力是大有益處的。 另外，要教育學生愛護車輛，不能在車輛停駛而又未頂起前輪的情況下原地「打死的方向」，這對轉向機構危害極大。
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方向盤一定要穩
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掛擋的時候一定要注意左手要穩
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