教學樓退讓機動車道

❶ 寬度14m的道路,建築退讓幾米

根據城市不同要求也不同，你去查查你所在城市的政府令。而且你說的14米是指版機動車道權寬度還是紅線寬度，一般退讓都是以道路紅線寬度算的，記得一般可能是以20米為界，20米以上需退5米，20米以下需退3米（別的地方的，舉個例子）。所以你去找你所在城市關於建築規范的政府令就行。

❷ 建築控制線一般後退用地紅線多少

建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10M。

從建設部門獲悉，今後，沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。

按照要求，今後，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

拓展資料：

一、概念

建築紅線，也稱「建築控制線」，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物（如外牆、台階等）靠臨街面的界線。

基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線。

道路沿線建築按建築高度的比例後退道路紅線最初是源自美國的區劃法。美國紐約的城市規劃對沿街建築的高度控制採用留出一定「天空暴露面」的控制方式，沿街建築物的體量必須控制在這個面之內。其目的是為了保證街道採光、通風，避免建築物對城市街道造成過多的壓迫感 。

距離控制類型

1、僅考慮沿線建築功能和有無道路綠帶確定退讓距離的控制方式（34個樣本中僅有天津一例）。天津在其管理技術規定中規定了沿城市道路兩側新建建築的統一退線標准「有綠線的，退讓綠線距離不得小於5米；無綠線的，退讓紅線距離不得小於8米」。

2、僅根據道路等級（或紅線寬度）確定退讓距離的控制方式（34個樣本中有5圖1紐約城市法規中關於天空暴露面的規定（出自《南京市區高層建築退讓道路紅線技術規定研究》）3例，代表城市有廣州、荊州等）。

3、從道路斷面角度考慮，採用沿街建築高度與道路紅線寬度關聯的控制方式（34個樣本中有17例，代表城市有上海、重慶、武漢、昆明、宿州、南通等）。

4、綜合考慮道路紅線寬度、沿街建築高度、建築功能、建築尺度、道路功能等多項因素確定退讓間距的綜合因素控制方式（34個樣本中有11例，代表城市有成都、大連、太原、杭州、煙台等）。

總體而言，大部分城市還是以沿街建築高度與道路紅線寬度相關聯作為基本原則，也有部分城市趨向於控制因素復雜化，如杭州引入的Q值概念等，以增強規范的適應度。

因此很難說退界距離的控制到底是越簡單越好，還是越詳細越好。究其原因，建築後退道路紅線距離的界定是基於規劃管理控制和城市街道空間景觀塑造兩個層面來考慮的。

參考資料：網路-建築後退紅線距離

❸ 構築物退讓道路紅線的距離標准

建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10M。從建設部門獲悉，今後，沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。

按照要求，今後，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米。

沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

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一、道路寬度標准

道路紅線的劃定是與城市規模、寬度標准道路性質、兩側用地、交通流量等等有關的。但是，過寬的道路形成的空間阻隔已經成為城市規劃的弊端之一。

城市道路的主要服務對象應該是人，而不是機動車。在大城市級別以上的城市，快速路及服務於機動車通勤的交通性主幹路道路紅線以50~60米為宜，主幹道道路紅線以36~50米為宜，主要為道路兩側生活用地服務的次幹路不宜大於30米。

支路的寬度在24米以下為宜，在規劃時必須注重密度的提升而非寬度的增加。道路具體紅線確定時，主幹道要考慮道路是交通性還是生活性、過境性還是區域性、是否為景觀性道路、流量對道路機動車道數的要求、兩側用地對人行道、自行車道寬度的要求等。

二、最小距離

建築物退讓規劃道路紅線的最小距離：沿城市道路兩側建設的各類建築物，在已編制詳細規劃的地段，建築退讓道路紅線距離應按批準的詳細規劃執行；在尚未編制詳細規劃的地段，建築退讓道路紅線的最小距離按表控制。

影劇院、展覽館、體育館、游樂場等公共建築及規模較大的商業建築，其退讓道路紅線的最小距離應在上述基礎上再做適當增加。紅線寬度20米以下道路兩側建築物退讓紅線距離，應同時滿足與相鄰建築的間距要求。

❹ 道路的紅線寬頻是54米，是不是包括機動車道，非機動車道，還有綠化帶。房屋離綠化帶邊緣至少要多少米

道路抄紅線一般是指道路用襲地的邊界線。有時也把確定沿街建築位置的一條建築線，即建築紅線，它可與道路紅線重合，也可退於道路紅線之後，但絕不許超越道路紅線，因為在道路紅線內是不允許有任何永久性建築的。道路紅線54m應該包含有機動車道、非機動車道、綠化分隔帶及人行道，道路外側房屋距離道路紅線的距離不是一個定值，各地規劃要求的建築退讓紅線距離標准不一樣，且不同道路及周邊地塊用地性質不同退讓紅線寬度也是不一樣的。所以你想知道建築物需要退讓多少可到當地規劃局詢問。

❺ 關於文明禮儀的內容

文明禮儀是人類為維系社會正常生活而要求人們共同遵守的最起碼的道德規范，它是人們在長期共同生活和相互交往中逐漸形成，並以風俗、習慣和傳統等方式固定下來的。

文明禮儀不僅是個人素質、教養的體現，也是個人道德和社會公德的體現，更是城市的素養、更是國家的臉面。所以，我們作為具有五千年文明史的「禮儀之邦」，就更應該用文明的行為舉止，合理的禮儀來待人接客。這也是弘揚民族文化、展示民族精神的重要途徑。

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具體內容

1.禮儀教育的內容涵蓋著社會生活的各個方面。從內容上看有儀容、舉止、表情、動作，語言，服飾、談吐、待人接物等；從對象上看有禮儀、公共場所禮儀、待客與做客禮儀、餐桌禮儀、饋贈禮儀、文明交往等。

在人際交往過程中的行為規范稱為禮節，禮儀在言語動作上的表現稱為禮貌。加強道德實踐應注意禮儀，使人們在「敬人、自律、適度、真誠」的原則上進行人際交往，告別不文明的言行。

2.禮儀、禮節、禮貌內容豐富多樣，但它有自身的規律性，其基本的禮儀原則：

一是敬人的原則；

二是自律的原則，就是在交往過程中要克己、慎重、積極主動、自覺自願、禮貌待人、表裡如一、自我對照、自我反省、自我要求、自我檢點、自我約束，不能妄自尊大；

三是適度的原則，適度得體，掌握分寸；四是真誠的原則，誠心誠意，以誠待人，不逢場作戲，言行不一。

3.文明用語：1、您好！ 2、請坐！3、請問…… 4、請稍候！ 5、對不起！6、請原諒! 7、很抱歉！8、沒關系！9、不客氣！10、謝謝！11、請不要著急！12、對不起，讓您久等了。13、您請講！ 14、我會盡量幫助您。15、為您服務是我應該做的。16、有不懂的地方您盡管問。17、非常感謝您的合作18、再見。

4.大千世界，芸芸眾生，人與人之間難免磕磕碰碰，有時甚至失禮失態，一句「對不起」 就能使怨氣煙消雲散，反之，可能會造成意想不到的後果，甚至釀成人間悲劇。在人際交往中，學會道歉，是我們從小學做人的很重要的一項道德修養，我們要學會說「對不起」，力爭做個文明青少年。

而且，語言是交際的工具，文明用語則是通往心靈的金鑰匙，在交際中能否使用文明用語，反映著一個人的修養，而且影響到整個社會風氣。講臟話粗話的世界是「黑白」的，講文明用語的社會才是「彩色」的。當然，生活中的文明禮貌用語還有很多，要注意各種場合使用的禮貌用語。

5.其次，學習"禮儀"，要以提高本人自尊心為基礎。自尊，即自我尊重，是希望被別人尊重、不向別人卑躬屈節，也不容別人侮辱、歧視的一種心理狀態，是人的自我意識的表現，並以特定的方式指導人的行動，是一種積極的行為動機。

正確的自尊心應具有待人謙遜、不驕不躁的品格。青少年學生在學會尊重他人時，自己也得到他人的尊重，自尊心在提高的同時，其內心的道德要求也在提高。所以，培養青少年學生高尚的人格，養成自尊、自愛、自律的良好品德顯得尤為重要。禮儀教育可以作為動力和導向，在青少年學生的個體發展上發揮重要作用。

6.再次，學習"禮儀"要重在實踐，一個人的禮儀只能在言行中才能反映出來，不說不動就不能說某個人有沒有"禮儀"，每個人都要在理解禮儀要求的基礎上，敢於在日常的言行中、平時的待人接物中展現自己文明有禮的形象。一些學生平時也知道要講文明、懂禮貌，但在公共場合或遭遇到不很熟悉的人時，其"禮儀"規范就無法發揮，這是他們缺乏自信的表現。

要教育青少年學生樹立信心，懂得在應用得體的禮儀言行的同時，也是自我良好形象的塑造，要敢於展示一個有禮、自信、文明的自我，並且充分利用各種場合、機會去表現這一點。

7.禮儀也是校園文化的重要表現形式，具有良好禮儀習慣的人首先給人以「賞心悅目」之感，能調節人與人之間的關系，在學校，禮儀能使老師與學生、同學與同學之間的關系更加和諧、融洽、友善，使校園的文明氛圍更加濃厚。

❻ 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地抄鐵線距離（退界）不應小襲於6米，並應符合地鐵軌道交通管理的有關規定。各地的標准有一定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

❼ 非機動車道和人行道區別

1、劃分范圍不同抄

人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其它類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。

非機動車道是公路、城市道路上的車行道上自右側人行道牙(線)至第一條車輛分道線(或隔離帶、墩)之間或者在人行道上劃出的車道。

4、劃分設施不同

人行道按功能可簡單的劃分為：路牙沿、附屬設施功能帶、盲道、人行道、退讓線五個部分。

非機動車道就是一條車道，沒有其他功能設置。

❽ 請問建築物距離各種道路的間距是多少

城市道路與建築物安全距離叫做建築退讓，具體規定如下：

1、沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；

2、沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；

3、沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；

4、沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；

5、沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；

6、在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

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居住區內道路設置，應符合下列規定：

小區內主要道路至少應有兩個出入口； 居住區內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連； 機動車道對外出入口間距不應小於150m。沿街建築物長度超過150m時，應設不小於4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建築物長度超過80m時，應在底層加設人行通道；

居住區內道路與城市道路相接時，其交角不宜小於75°； 當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接；

進入組團的道路，既應方便居民出行和利於消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利於治安保衛；

在居住區內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不應小於2. 5m，縱坡不應大於2.5%；

當居住區內盡端式道路的長度不宜大於120m， 並應在盡端設不小於12m×12m的回車場地；

當居住區內用地坡度大於8%時，應輔以梯步解決豎向交通，並宜在梯步旁附設推行自行車的坡道；

在多雪嚴寒的山坡地區，居住區內道路路面應考慮防滑措施； 在地震設防地區，居住區內的主要道路，宜採用柔性路面；

參考資料：網路——城市管理規范

參考資料：網路——建築間距

❾ 如何確定建築退線 建築高度和建築紅線的關系

關於某些定義其他的幾個人也都給出了，網路上也有關於紅線退線之類的定義，我就再給你補充一點點資料吧

用地紅線是圍起某個地塊的一些坐標點連成的線，紅線內土地面積就是取得使用權的用地范圍。
開發建設這個地塊的建築小區時候，還需要退紅線2米左右，這個數字各地不一，要看當地規劃局的規定。小區的建築必須在退紅線范圍內，退出的這塊地不準佔用。也就是說，盡管你已經為退出的這塊地付出了土地出讓金，但就是不準佔用。
用地紅線只是標注在紅線圖上，現場是看不到的。不過退界線就一目瞭然：小區的圍牆就是退界線。
「建築紅線」指的是建築用地的邊界線。又細分為道路紅線和用地紅線。
道路紅線是指規劃的城市道路(含居住區級道路)用地的邊界線；用地紅線是指各類建築工程項目用地的使用權屬范圍的邊界線（有的也把用地紅線直接稱為建築紅線）。
綠地紅線現在已改稱「城市綠線」，是指城市各類綠地范圍的控制線，城市綠線范圍內的用地只能用作綠化，不得改作他用。
退紅、退綠是指在已確定或批準的紅線、綠線的基礎上再退後適當的距離作為緩沖帶，退後的距離各地並不統一，由主管部門規定。在這一區域內未經批准也不得進行任何項目的建設。
「建築控制線」是指有關法規或詳細規劃確定的建築物、構築物的基底位置不得超出的界線。如「道路紅線」、「用地紅線」、「城市綠線」等都屬於建築控制線。此外，在城市規劃中的建築控制線還有「城市黃線」、「城市藍線」、「城市紫線」等。
1.道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線。
具體點說就是道路紅線內包括了機動車道、非機動車道、綠化隔離帶、
人行道，是道路的兩側最外邊的線。

2.用地紅線是用地范圍的規劃控制線。例如一個居住區的用地紅線，就是這個居住區的最外邊界線，居住區內的建築和綠化以及道路只能在用地紅線內進行設計。

3.建築紅線一般稱為建築控制線，是建築物基地位置的控制線。說白了，就是建築物與地面接觸的范圍線。有的建築離開地面的建築是可以超出建築紅線的，這是根據各個地方的要求不同來設置的。

4.綠化線就是綠化位置的控制線。意思如上。

這些控制線的退線要求，是各個地方有不同的規定，為了說明白，舉個例子吧：我有一塊矩形（長方形）的地，東西長200米，南北寬150米，地塊的北側臨近城市幹道，假如城市幹道的寬度是50米，路兩側要求建築後天20米，那麼我這個地塊北側的建築紅線就要從用地紅線向內（南）側退出20米才可以有建築。如果地塊的東側和西側也都是居住區，一般的要求東、西側建築後退是6米或10米，南側不臨近路的話，也是建築後退6米或10米。拿後退6米舉例，我這個地塊的建築紅線就是：東西長200-6-6=188米，南北寬150-20-6=124米。

❿ 建築懸挑部分超出紅線

《民用建築設計通則》
4 城市規劃對建築的限定
4．2 建築突出物

(4．2．1 建築物及附屬設施不得突出道路紅線和用地紅線建造，不得突出的建築突出物為：
——地下建築物及附屬設施，包括結構擋土樁、擋土牆、地下室、地下室底板及其基礎、化糞池等；
——地上建築物及附屬設施，包括門廊、連廊、陽台、室外樓梯、台階、坡道、花池、圍牆、平台、散水明溝、地下室進排風口、地下室出入口、集水井、採光井等；
——除基地內連接城市的管線、隧道、天橋等市政公共設施外的其他設施。）
此為黑體字，強制性條文

4．2．2 經當地城市規劃行政主管部門批准，允許突出道路紅線的建築突出物應符合下列規定：

1 在有人行道的路面上空：
1)2.50m以上允許突出建築構件：凸窗、窗扇、窗罩、空調機位，突出的深度不應大於0.50m；
2)2.50m以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大於人行道寬度減1m，並不應大於3m；
3)3m以上允許突出雨篷、挑檐，突出的深度不應大於2m；
4)5m以上允許突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大於3m。
2 在無人行道的路面上空：4m以上允許突出建築構件：窗罩，空調機位，突出深度不應大於0.50m。
3 建築突出物與建築本身應有牢固的結合。
4 建築物和建築突出物均不得向道路上空直接排泄雨水、空調冷凝水及從其他設施排出的廢水。

4．2．3 當地城市規劃行政主管部門在用地紅線范圍內另行劃定建築控制線時，建築物的基底不應超出建築控制線，突出建築控制線的建築突出物和附屬設施應符合當地城市規劃的要求。

4．2．4 屬於公益上有需要而不影響交通及消防安全的建築物、構築物，包括公共電話亭、公共交通候車亭、治安崗等公共設施及臨時性建築物和構築物，經當地城市規劃行政主管部門的批准，可突人道路紅線建造。

4．2．5 騎樓、過街樓和沿道路紅線的懸挑建築建造不應影響交通及消防的安全；在有頂蓋的公共空間下不應設置直接排氣的空調機、排氣扇等設施或排出有害氣體的通風系統。

這規范不知道和你胃口不？

一般道路紅線范圍大於等於建築紅線，具體看規范和當地的規定。