課堂教學改革的最後一公里

⑴ 課堂改革的最後一公里在哪裡讀後感

在當前和未來相當長的一段時期內，改課遠比課程開發、整合和建設意義更大內。如容果課堂教學的組織方式不變，教和學的關系、師和生的關系則很難真正改變。對於教師和學生而言，大量的時間都是在課堂上度過的，而改課則意味著重建一種課堂生活方式和生活秩序。

⑵ 改革最先一公里和最後一公里什麼意思

跑出"最先一公里" 好比長跑運動員，起跑要好，要按照自己的節奏去跑。

所謂改回革的「最後一公答里」，就是各項改革政策落地的最後一步，就是改革者歷盡千難萬苦、經過長途跋涉需要跑完的最後一段路程。這個階段往往也是改革阻力最大的地方，是實現改革目標的最後瓶頸，是實現量變到質變的最後一環。如果不集中力量加以突破，如果不持之以恆攻堅克難，改革方案和政策意圖的實現就有可能前功盡棄，最終讓老百姓產生望洋興嘆的失望感覺，對政府改革的決心、誠意和執政公信力喪失信心。

改革的「最後一公里」，是對承擔改革任務的各級政府執政能力、改革決心、為民情懷、責任擔當的最大考驗，也是對改革者改革韌勁的最後檢驗。

⑶ 如何建設和凝聚社區黨組織打通服務群眾最後一公里

解決聯系服務群眾「最後一公里」問題，抓手就是加強基層服務型黨組織建設，中央對此高度重視，專門下發了《關於加強基層服務型黨組織建設的意見》，從基層服務型黨組織建設的重要意義和總體要求、主要任務、方法措施、加強組織領導等四個方面對新時期加強基層服務型黨組織建設提出了明確要求。意見指出，加強基層服務型黨組織建設應遵循的指導思想是：高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論、「三個代表」重要思想、科學發展觀為指導，以服務群眾、做群眾工作為主要任務，以改革創新為動力，以群眾滿意為根本標准，圍繞中心、服務大局，分類指導、統籌兼顧，大力推進基層黨組織強化服務功能、改進服務作風、提高服務能力、完善服務保障，不斷增強創造力凝聚力戰鬥力，充分發揮基層黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模範作用，促進全面深化改革，為全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興的中國夢提供堅強組織保證。
加強基層服務型黨組織建設應堅持的原則是：堅持服務改革，就是貫徹落實中央關於全面深化改革的重大決策部署，做好宣傳引導、統一思想工作，協調處理改革涉及的群眾切身利益問題，組織動員廣大黨員和群眾理解改革、支持改革、參與改革，為推進改革貢獻力量。服務發展，就是深入貫徹落實科學發展觀，凝聚發展力量，營造發展環境，提供發展動力，促進經濟持續健康發展。服務民生，就是貫徹落實黨的惠民利民政策，為謀民生之利、解民生之憂創造條件，為解決群眾上學、看病、就業、養老、住房等實際困難提供服務，推動基層社會治理創新，主動化解社會矛盾，促進社會和諧穩定。服務群眾，就是自覺踐行黨的根本宗旨和群眾路線，既認真傾聽群眾意見，維護群眾利益，按照群眾的需求和意願提供服務，又充分運用民主協商、耐心說服和典型示範等方法教育引導群眾，團結帶領群眾共同創造幸福美好生活，健全黨內激勵關懷幫扶機制，從思想、工作、生活上關心黨員，尤其要幫助老黨員、生活困難黨員和流動黨員解決實際問題，增強黨員的歸屬感、光榮感、責任感，激發黨員服務群眾的內在動力。

⑷ 打通改革最後一公里是什麼意思

意思：一個問題一個問題跟進解決，一個節點一個節點扎實推進，一個方案一個方案有序推出。不僅要有動作還需要有結果。

就像開了朵美麗的花，卻結不出果實，或者結出來的是歪瓜裂棗，人們不僅會埋怨果實沒結好，還會責怪花是華而不實的「謊花」。種莊稼的這個道理，同樣適用於改革。

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央全面深化改革領導小組組長習近平2018年2月27日上午主持召開中央全面深化改革領導小組第十次會議並發表重要講話。

會議強調，要科學統籌各項改革任務，協調抓好黨的十八屆三中、四中全會改革舉措，在法治下推進改革、在改革中完善法治，突出重點，對准焦距，找准穴位，擊中要害，推出一批能叫得響、立得住、群眾認可的硬招實招。

處理好改革「最先一公里」和「最後一公里」的關系，突破「中梗阻」，防止不作為，把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。

(4)課堂教學改革的最後一公里擴展閱讀：

打通改革「最後一公里」要著力打好組合拳。

1、堅持以「法治」打頭

改革發展必須始終在法治的軌道上進行，才能確保方向正確、目標明確，也才能全面釋放改革紅利。

特別是在改革進入關鍵期、深水區，尤其需要以「法治」打頭，才能打通改革「最後一公里」，突破「中梗阻」，防止慢作為、不作為、亂作為。

要全面推進依法治國各項決策部署落地見效，要注重科學施政、推進依法行政、堅持高效履政、加強廉潔從政，一切依法辦事。

做到在法治之下、而不是法治之外、更不是法治之上想問題、作決策、辦事情，使尊法學法守法用法成為各級各地黨委政府、黨員幹部特別是領導幹部的思想自覺和行動自覺。

要強化領導落實責任，忠實履行憲法和法律賦予的職責，統籌推進科學立法、嚴格執法、公正司法、全民守法，努力打造人民滿意的法治政府。

2、堅持以「嚴明」立身

黨員幹部特別是領導幹部是推進改革不斷深入深化的核心和主體，其素質如何、作風怎樣，將直接影響和決定改革的進程與成效。

打通改革「最後一公里」，尤其要抓住領導幹部這個「少數關鍵」。

要全面從嚴治黨，特別要從嚴治官、從嚴治吏，鞏固和深化黨的群眾路線教育實踐活動的成果，扎實開展專項整治和整改落實「回頭看」，加強對領導幹部的「三嚴三實」主題教育。

嚴明組織紀律和政治紀律，不斷提升黨員幹部特別是領導幹部堅決執行中央決策的意識和能力，使講規矩、守紀律、重落實內化於心、外化於行、固化於制。

要嚴肅責任追究，加大對為官不為、為官不勤等的治理力度，對於在全面深化改革中搞「中梗阻」、不作為、亂作為的黨員幹部特別是領導幹部，要發現一起，查處一起，決不姑息，堅決破除影響改革的障礙。

3、堅持以「全局」謀事。

改革是全面的、系統的、相互聯系的，必須始終樹立「一盤棋」思想，打破「一畝三分地」思維，增強大局意識、全局觀念，統籌協調各方力量，全面把握機遇，抓住重點，突破難點，以點帶面，逐個擊破，全面推進各項改革。

尤其是當改革進入「最後一公里」的關鍵時期、深水區域，更加需要全國「一盤棋」，上下「一條心」，做到心往一處想、勁往一處使，咬定發展不放鬆，狠抓改革不動搖，絕不能有部門利益觀念和小團體、小九九思想。

要堅決向不合理的利益藩籬叫板，堅決拿不合理的體制開刀，始終維護國家的利益、全局的利益、人民的利益，從而整體推進改革、助推發展，使改革的巨輪全面提速、聯合前行。

4、堅持以「民本」為先。

立黨為公，執政為民，是黨始終堅持的執政思想和理念。

全面深化改革，特別是打通改革「最後一公里」，尤其需要堅持以人為本、以民為先，要樹立「讓人民得實惠」的思想，始終將人民的利益高高舉過頭頂，只要有利於人民群眾得實惠的改革就要大膽地試、大膽地闖，凡是群眾不滿意、不支持、不答應、得不到實惠的做法。

就要立即叫停、全面轉型，突出重點，對准焦距，找准穴位，擊中要害，推出一批能叫得響、立得住、群眾認可的硬招實招，全面突破和打通「中梗阻」，把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。

要在改革的同時，積極回應人民群眾的訴求和期待，加大民生投入，辦好民生實事，優化公共服務，不斷提升人民群眾的幸福指數。

5、堅持以「善終」收勢。

行百里者，半九十。

改革越是到了關鍵期、深水區，越不能有松勁思想、畏難情緒，要妥善處理好改革「最先一公里」和「最後一公里」的關系，堅決做到一以貫之，敬終如始，善始善終，善作善成。

對於老百姓而言，獲得更多改革釋放出的「紅利」，是對全面深化改革的最大肯定和認同。

作為改革者來說，既要以「善始」開局，更要以「善終」收勢，不僅要在改革方案謀劃中動腦筋、出點子，更要在完成各項改革任務的過程中，以肩負歷史責任的高度。

以壯士斷腕的態度堅決推進改革，並且要樹立改革永遠在路上的思想，堅持做到收勢不收場，始終將改革進行到底，使改革方案不致於淪為「一紙空文」而落空。

全面深化改革，不是靠單兵突進就能立竿見影的，也不是畢其功於一役就能見效的，必須根據改革舉措的輕重緩急、難易程度、推進條件，部署改革推進的步驟和次序，抓好各項改革任務的統籌協調、整體推進，要善於打組合拳，既要會打攻堅戰，又要能打持久戰，從而持續釋放改革紅利。

⑸ 如何把精力放在打通最後一公里上 發言稿

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如何把民生改善作為經濟發展的出發點，把精力集中在打通最後一公里上

⑹ 鐵路貨運改革"最後一公里"的內容

鐵路貨運改革進入攻堅階段，「最後一公里」該怎麼走?筆者認為，要處理好與承包商的關系，要在整合營銷、整合資源上下大力氣。
鐵路這艘巨大的資本航空母艦，在走向市場的過程中，與許多大型廠礦、物流企業和法人組織形成了一種合作關系，合作的形式主要有：合資、承包、租賃、聯營、聯運，等等。這種合作關系有一個共同的特點，就是對方掌握客戶——他們有鐵路所需要的貨源。
撇開資本構成成分，僅僅從承包商在鐵路物流運輸各環節中所承擔的功能去分析，這種合作關系的實質，是他們做了鐵路貨場本應該承擔的工作。他們與鐵路一樣，既不是做產品，也不是做貿易，而是做了和鐵路一樣的物流運輸這個環節的工作。他們與鐵路稍有不同，鐵路要承擔社會功能，他們只需要奔著資本逐利的目標即可。他們與鐵路有一個共同點，是把通過鐵路運輸的運量搞上去。他們對鐵路的最大訴求，也是鐵路運價再降一點、服務質量再高一點。
但是也應該看到，在過去，正是他們，做了鐵路不好去做、不方便去做的許多工作。他們承擔了鐵路與市場之間「最後一公里」的所有工作。現在，鐵路開始改革了，鐵路也要走向市場了，鐵路該怎樣走向市場呢？鐵路該怎樣處理好與市場對接中的各種關系呢？回到原點想問題，這個困擾鐵路的問題也可以很簡單，那就是：向承包商學習，像承包商一樣去思考問題。可以說，鐵路與市場「最後一公里」該怎麼走的所有秘密，承包商都清楚。
鐵路的貨場變市場，遵循一個原則，就是：只要對鐵路增量提效有幫助的，不管是什麼樣的合作方式，鐵路都會歡迎。反過來，對於鐵路來講，所有的對鐵路增量提效有幫助的，不管是上游的廠礦商家等供貨方，抑或是同一物流環節的大小物流代辦商，或者是下游的接取送達服務提供者，以及政府層面的為市場提供政策、規則的，與鐵路運輸有直接或者間接利益相關的，都是鐵路的合作者或者潛在合作者。
問題更簡單了：鐵路的貨場變市場，於內，要建立一種適應市場的機制；於外，要通過各種方式，鞏固已有的貨源與客戶，拉住現有的貨源與客戶，挖掘潛在貨源與客戶。之所以把貨源與客戶分開來講，也是基於上文分析：客戶可以是所有的與鐵路的合作者，而貨源一定同時也是有貨想通過鐵路運輸的源頭提供者。
那麼，承包商作為合作方，他們是客戶還是貨源呢？我們應該怎樣正確處理好與承包商的關系？答案是肯定的：承包商是運輸產品的客戶，也是鐵路運輸經營的合作者。承包商為鐵路帶來了資本和貨源客戶，鐵路需要他們，他們也需要鐵路。鐵路需要做的，就是通過整合營銷、整合資源等方式，更好地激發承包商的機制活力，更大地發揮各路資本的主觀能動性。
鐵路的整合資源、整合營銷是篇大文章，實踐中，還要結合各貨場的實際情況，進行具體問題具體分析。這里只作拋磚引玉，貢獻一已之見：
關於整合營銷，筆者想到：與承包商有買賣關系和合作關系的個人、實體，都同時也是與鐵路有利益關聯的個人與實體。承包商與鐵路之間，基於已經形成的合作關系，應該做到資源共享，問題共擔，利益分成。有遠見的承包商，更應該主動加強與鐵路在開發潛在客戶方面的合作，爭取鐵路在運價、通道、車輛等服務方面更多的支持，為鐵路分憂，把與鐵路的合作做到利益最大化。
關於整合資源，筆者建議：抓住資本這個龍頭，集中資源優勢打殲滅戰。從全局著眼，從功能入手，從局部去尋找突破口。「高鐵出海模式」的以高鐵換取他國資源的方式，也可作為鐵路貨場變市場資源整合的借鑒。

⑺ 處理好改革"最先一公里"和"最後一公里"的關系，什麼是"最先一公里

改革的「最先一公里」是指改革的頂層設計，重點是改革方案的設計，要解決改革藍圖的質量問題。

改革方案首先要解決破什麼題問題，這是「最先一公里」的起點，必須找准、找實。其次，改革方案要解決怎樣破題問題，要為改革規劃出清晰的路線圖並指出捷徑，周詳而不繁瑣；既要突出方案的執行性，又要能夠規避系統性風險，只有易於執行、便於操作的改革方案才是好方案。

再次，改革方案要有足夠的「含金量」。改革方案的含金量表現在改革過程和改革結果兩個方面，一是在改革過程中要有利於社會和諧和社會發展，既能啃掉增生的「硬骨頭」，又能夠不動社會穩定的「硬骨頭」；

二是最終讓人民群眾有更多的獲得感，人民福祉是改革的出發點和落腳點，這是改革是否的成功唯一標准。

(7)課堂教學改革的最後一公里擴展閱讀：

改革之道，貴在落實。把黨和國家制定的各種改革方案變成各行各業的實際行動、變成惠及人民的改革成果，這是中國改革最關鍵的「最後一公里」，必須敢於擔當、勇於擔當。責任擔當是領導幹部必備的基本素質，是黨的優良作風。

習近平指出：「是否具有擔當精神，是否能夠忠誠履責、盡心盡責、勇於擔責，是檢驗每一個領導幹部身上是否真正體現共產黨人先進性和純潔性的重要方面。」

習近平強調：「這種擔當精神，在革命戰爭年代是沖鋒陷陣、英勇獻身，現在，就是要勇於改革、善於改革。」推動改革落實，黨員幹部要在其位，謀其政，敢擔當、能擔當、善擔當。

要有敢於擔當的勇氣。敢於擔當是一種膽識、一種魄力，需要無私無畏的勇氣，在急難險重面前帶頭勇挑重任。

習近平指出：「黨的幹部必須堅持原則、認真負責，面對大是大非敢於亮劍，面對矛盾敢於迎難而上，面對危機敢於挺身而出，面對失誤敢於承擔責任，面對歪風邪氣敢於堅決斗爭。」 要當好推動改革的責任人，把擔當精神內化於心、外化於行，把心思用在改革事業上，把精力用在抓改革推進上。

⑻ 改革開放40周年

日新月異的變化，國家強大，民富力強，整個國家呈現出國泰民安，繁榮昌盛的局面，生活在這樣的國家，我感覺非常幸福！