课堂教学改革的最后一公里

⑴ 课堂改革的最后一公里在哪里读后感

在当前和未来相当长的一段时期内，改课远比课程开发、整合和建设意义更大内。如容果课堂教学的组织方式不变，教和学的关系、师和生的关系则很难真正改变。对于教师和学生而言，大量的时间都是在课堂上度过的，而改课则意味着重建一种课堂生活方式和生活秩序。

⑵ 改革最先一公里和最后一公里什么意思

跑出"最先一公里" 好比长跑运动员，起跑要好，要按照自己的节奏去跑。

所谓改回革的“最后一公答里”，就是各项改革政策落地的最后一步，就是改革者历尽千难万苦、经过长途跋涉需要跑完的最后一段路程。这个阶段往往也是改革阻力最大的地方，是实现改革目标的最后瓶颈，是实现量变到质变的最后一环。如果不集中力量加以突破，如果不持之以恒攻坚克难，改革方案和政策意图的实现就有可能前功尽弃，最终让老百姓产生望洋兴叹的失望感觉，对政府改革的决心、诚意和执政公信力丧失信心。

改革的“最后一公里”，是对承担改革任务的各级政府执政能力、改革决心、为民情怀、责任担当的最大考验，也是对改革者改革韧劲的最后检验。

⑶ 如何建设和凝聚社区党组织打通服务群众最后一公里

解决联系服务群众“最后一公里”问题，抓手就是加强基层服务型党组织建设，中央对此高度重视，专门下发了《关于加强基层服务型党组织建设的意见》，从基层服务型党组织建设的重要意义和总体要求、主要任务、方法措施、加强组织领导等四个方面对新时期加强基层服务型党组织建设提出了明确要求。意见指出，加强基层服务型党组织建设应遵循的指导思想是：高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，以服务群众、做群众工作为主要任务，以改革创新为动力，以群众满意为根本标准，围绕中心、服务大局，分类指导、统筹兼顾，大力推进基层党组织强化服务功能、改进服务作风、提高服务能力、完善服务保障，不断增强创造力凝聚力战斗力，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，促进全面深化改革，为全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供坚强组织保证。
加强基层服务型党组织建设应坚持的原则是：坚持服务改革，就是贯彻落实中央关于全面深化改革的重大决策部署，做好宣传引导、统一思想工作，协调处理改革涉及的群众切身利益问题，组织动员广大党员和群众理解改革、支持改革、参与改革，为推进改革贡献力量。服务发展，就是深入贯彻落实科学发展观，凝聚发展力量，营造发展环境，提供发展动力，促进经济持续健康发展。服务民生，就是贯彻落实党的惠民利民政策，为谋民生之利、解民生之忧创造条件，为解决群众上学、看病、就业、养老、住房等实际困难提供服务，推动基层社会治理创新，主动化解社会矛盾，促进社会和谐稳定。服务群众，就是自觉践行党的根本宗旨和群众路线，既认真倾听群众意见，维护群众利益，按照群众的需求和意愿提供服务，又充分运用民主协商、耐心说服和典型示范等方法教育引导群众，团结带领群众共同创造幸福美好生活，健全党内激励关怀帮扶机制，从思想、工作、生活上关心党员，尤其要帮助老党员、生活困难党员和流动党员解决实际问题，增强党员的归属感、光荣感、责任感，激发党员服务群众的内在动力。

⑷ 打通改革最后一公里是什么意思

意思：一个问题一个问题跟进解决，一个节点一个节点扎实推进，一个方案一个方案有序推出。不仅要有动作还需要有结果。

就像开了朵美丽的花，却结不出果实，或者结出来的是歪瓜裂枣，人们不仅会埋怨果实没结好，还会责怪花是华而不实的“谎花”。种庄稼的这个道理，同样适用于改革。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央全面深化改革领导小组组长习近平2018年2月27日上午主持召开中央全面深化改革领导小组第十次会议并发表重要讲话。

会议强调，要科学统筹各项改革任务，协调抓好党的十八届三中、四中全会改革举措，在法治下推进改革、在改革中完善法治，突出重点，对准焦距，找准穴位，击中要害，推出一批能叫得响、立得住、群众认可的硬招实招。

处理好改革“最先一公里”和“最后一公里”的关系，突破“中梗阻”，防止不作为，把改革方案的含金量充分展示出来，让人民群众有更多获得感。

(4)课堂教学改革的最后一公里扩展阅读：

打通改革“最后一公里”要着力打好组合拳。

1、坚持以“法治”打头

改革发展必须始终在法治的轨道上进行，才能确保方向正确、目标明确，也才能全面释放改革红利。

特别是在改革进入关键期、深水区，尤其需要以“法治”打头，才能打通改革“最后一公里”，突破“中梗阻”，防止慢作为、不作为、乱作为。

要全面推进依法治国各项决策部署落地见效，要注重科学施政、推进依法行政、坚持高效履政、加强廉洁从政，一切依法办事。

做到在法治之下、而不是法治之外、更不是法治之上想问题、作决策、办事情，使尊法学法守法用法成为各级各地党委政府、党员干部特别是领导干部的思想自觉和行动自觉。

要强化领导落实责任，忠实履行宪法和法律赋予的职责，统筹推进科学立法、严格执法、公正司法、全民守法，努力打造人民满意的法治政府。

2、坚持以“严明”立身

党员干部特别是领导干部是推进改革不断深入深化的核心和主体，其素质如何、作风怎样，将直接影响和决定改革的进程与成效。

打通改革“最后一公里”，尤其要抓住领导干部这个“少数关键”。

要全面从严治党，特别要从严治官、从严治吏，巩固和深化党的群众路线教育实践活动的成果，扎实开展专项整治和整改落实“回头看”，加强对领导干部的“三严三实”主题教育。

严明组织纪律和政治纪律，不断提升党员干部特别是领导干部坚决执行中央决策的意识和能力，使讲规矩、守纪律、重落实内化于心、外化于行、固化于制。

要严肃责任追究，加大对为官不为、为官不勤等的治理力度，对于在全面深化改革中搞“中梗阻”、不作为、乱作为的党员干部特别是领导干部，要发现一起，查处一起，决不姑息，坚决破除影响改革的障碍。

3、坚持以“全局”谋事。

改革是全面的、系统的、相互联系的，必须始终树立“一盘棋”思想，打破“一亩三分地”思维，增强大局意识、全局观念，统筹协调各方力量，全面把握机遇，抓住重点，突破难点，以点带面，逐个击破，全面推进各项改革。

尤其是当改革进入“最后一公里”的关键时期、深水区域，更加需要全国“一盘棋”，上下“一条心”，做到心往一处想、劲往一处使，咬定发展不放松，狠抓改革不动摇，绝不能有部门利益观念和小团体、小九九思想。

要坚决向不合理的利益藩篱叫板，坚决拿不合理的体制开刀，始终维护国家的利益、全局的利益、人民的利益，从而整体推进改革、助推发展，使改革的巨轮全面提速、联合前行。

4、坚持以“民本”为先。

立党为公，执政为民，是党始终坚持的执政思想和理念。

全面深化改革，特别是打通改革“最后一公里”，尤其需要坚持以人为本、以民为先，要树立“让人民得实惠”的思想，始终将人民的利益高高举过头顶，只要有利于人民群众得实惠的改革就要大胆地试、大胆地闯，凡是群众不满意、不支持、不答应、得不到实惠的做法。

就要立即叫停、全面转型，突出重点，对准焦距，找准穴位，击中要害，推出一批能叫得响、立得住、群众认可的硬招实招，全面突破和打通“中梗阻”，把改革方案的含金量充分展示出来，让人民群众有更多获得感。

要在改革的同时，积极回应人民群众的诉求和期待，加大民生投入，办好民生实事，优化公共服务，不断提升人民群众的幸福指数。

5、坚持以“善终”收势。

行百里者，半九十。

改革越是到了关键期、深水区，越不能有松劲思想、畏难情绪，要妥善处理好改革“最先一公里”和“最后一公里”的关系，坚决做到一以贯之，敬终如始，善始善终，善作善成。

对于老百姓而言，获得更多改革释放出的“红利”，是对全面深化改革的最大肯定和认同。

作为改革者来说，既要以“善始”开局，更要以“善终”收势，不仅要在改革方案谋划中动脑筋、出点子，更要在完成各项改革任务的过程中，以肩负历史责任的高度。

以壮士断腕的态度坚决推进改革，并且要树立改革永远在路上的思想，坚持做到收势不收场，始终将改革进行到底，使改革方案不致于沦为“一纸空文”而落空。

全面深化改革，不是靠单兵突进就能立竿见影的，也不是毕其功于一役就能见效的，必须根据改革举措的轻重缓急、难易程度、推进条件，部署改革推进的步骤和次序，抓好各项改革任务的统筹协调、整体推进，要善于打组合拳，既要会打攻坚战，又要能打持久战，从而持续释放改革红利。

⑸ 如何把精力放在打通最后一公里上 发言稿

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如何把民生改善作为经济发展的出发点，把精力集中在打通最后一公里上

⑹ 铁路货运改革"最后一公里"的内容

铁路货运改革进入攻坚阶段，“最后一公里”该怎么走?笔者认为，要处理好与承包商的关系，要在整合营销、整合资源上下大力气。
铁路这艘巨大的资本航空母舰，在走向市场的过程中，与许多大型厂矿、物流企业和法人组织形成了一种合作关系，合作的形式主要有：合资、承包、租赁、联营、联运，等等。这种合作关系有一个共同的特点，就是对方掌握客户——他们有铁路所需要的货源。
撇开资本构成成分，仅仅从承包商在铁路物流运输各环节中所承担的功能去分析，这种合作关系的实质，是他们做了铁路货场本应该承担的工作。他们与铁路一样，既不是做产品，也不是做贸易，而是做了和铁路一样的物流运输这个环节的工作。他们与铁路稍有不同，铁路要承担社会功能，他们只需要奔着资本逐利的目标即可。他们与铁路有一个共同点，是把通过铁路运输的运量搞上去。他们对铁路的最大诉求，也是铁路运价再降一点、服务质量再高一点。
但是也应该看到，在过去，正是他们，做了铁路不好去做、不方便去做的许多工作。他们承担了铁路与市场之间“最后一公里”的所有工作。现在，铁路开始改革了，铁路也要走向市场了，铁路该怎样走向市场呢？铁路该怎样处理好与市场对接中的各种关系呢？回到原点想问题，这个困扰铁路的问题也可以很简单，那就是：向承包商学习，像承包商一样去思考问题。可以说，铁路与市场“最后一公里”该怎么走的所有秘密，承包商都清楚。
铁路的货场变市场，遵循一个原则，就是：只要对铁路增量提效有帮助的，不管是什么样的合作方式，铁路都会欢迎。反过来，对于铁路来讲，所有的对铁路增量提效有帮助的，不管是上游的厂矿商家等供货方，抑或是同一物流环节的大小物流代办商，或者是下游的接取送达服务提供者，以及政府层面的为市场提供政策、规则的，与铁路运输有直接或者间接利益相关的，都是铁路的合作者或者潜在合作者。
问题更简单了：铁路的货场变市场，于内，要建立一种适应市场的机制；于外，要通过各种方式，巩固已有的货源与客户，拉住现有的货源与客户，挖掘潜在货源与客户。之所以把货源与客户分开来讲，也是基于上文分析：客户可以是所有的与铁路的合作者，而货源一定同时也是有货想通过铁路运输的源头提供者。
那么，承包商作为合作方，他们是客户还是货源呢？我们应该怎样正确处理好与承包商的关系？答案是肯定的：承包商是运输产品的客户，也是铁路运输经营的合作者。承包商为铁路带来了资本和货源客户，铁路需要他们，他们也需要铁路。铁路需要做的，就是通过整合营销、整合资源等方式，更好地激发承包商的机制活力，更大地发挥各路资本的主观能动性。
铁路的整合资源、整合营销是篇大文章，实践中，还要结合各货场的实际情况，进行具体问题具体分析。这里只作抛砖引玉，贡献一已之见：
关于整合营销，笔者想到：与承包商有买卖关系和合作关系的个人、实体，都同时也是与铁路有利益关联的个人与实体。承包商与铁路之间，基于已经形成的合作关系，应该做到资源共享，问题共担，利益分成。有远见的承包商，更应该主动加强与铁路在开发潜在客户方面的合作，争取铁路在运价、通道、车辆等服务方面更多的支持，为铁路分忧，把与铁路的合作做到利益最大化。
关于整合资源，笔者建议：抓住资本这个龙头，集中资源优势打歼灭战。从全局着眼，从功能入手，从局部去寻找突破口。“高铁出海模式”的以高铁换取他国资源的方式，也可作为铁路货场变市场资源整合的借鉴。

⑺ 处理好改革"最先一公里"和"最后一公里"的关系，什么是"最先一公里

改革的“最先一公里”是指改革的顶层设计，重点是改革方案的设计，要解决改革蓝图的质量问题。

改革方案首先要解决破什么题问题，这是“最先一公里”的起点，必须找准、找实。其次，改革方案要解决怎样破题问题，要为改革规划出清晰的路线图并指出捷径，周详而不繁琐；既要突出方案的执行性，又要能够规避系统性风险，只有易于执行、便于操作的改革方案才是好方案。

再次，改革方案要有足够的“含金量”。改革方案的含金量表现在改革过程和改革结果两个方面，一是在改革过程中要有利于社会和谐和社会发展，既能啃掉增生的“硬骨头”，又能够不动社会稳定的“硬骨头”；

二是最终让人民群众有更多的获得感，人民福祉是改革的出发点和落脚点，这是改革是否的成功唯一标准。

(7)课堂教学改革的最后一公里扩展阅读：

改革之道，贵在落实。把党和国家制定的各种改革方案变成各行各业的实际行动、变成惠及人民的改革成果，这是中国改革最关键的“最后一公里”，必须敢于担当、勇于担当。责任担当是领导干部必备的基本素质，是党的优良作风。

习近平指出：“是否具有担当精神，是否能够忠诚履责、尽心尽责、勇于担责，是检验每一个领导干部身上是否真正体现共产党人先进性和纯洁性的重要方面。”

习近平强调：“这种担当精神，在革命战争年代是冲锋陷阵、英勇献身，现在，就是要勇于改革、善于改革。”推动改革落实，党员干部要在其位，谋其政，敢担当、能担当、善担当。

要有敢于担当的勇气。敢于担当是一种胆识、一种魄力，需要无私无畏的勇气，在急难险重面前带头勇挑重任。

习近平指出：“党的干部必须坚持原则、认真负责，面对大是大非敢于亮剑，面对矛盾敢于迎难而上，面对危机敢于挺身而出，面对失误敢于承担责任，面对歪风邪气敢于坚决斗争。” 要当好推动改革的责任人，把担当精神内化于心、外化于行，把心思用在改革事业上，把精力用在抓改革推进上。

⑻ 改革开放40周年

日新月异的变化，国家强大，民富力强，整个国家呈现出国泰民安，繁荣昌盛的局面，生活在这样的国家，我感觉非常幸福！